今回、主翼は強度をもたせるため、リブはいつもより多めです。
カーボンのスパーもいつもの倍入れています。　左右の主翼とコアを繋ぐ根元部分の補強はカーボンスパーとロッド。あとアクリル板です。
上半角は３度つけるつもりです。正確に取り付けるために補強は必要以上にやっています。

主翼を組み立てて、ボディに組み込んだ様子。
真ん中の穴にEDFユニットが搭載されます。
ボディには、EDFへの空気を誘導するように加工をしていきます。排気側にはちょっと余裕がないので心配。
かなりの抵抗になりそうで、パワーをロスしそうな感じ。

ボディにEDFとメカ類を全部を組み込んだ様子。
吸気側の空気誘導部分は、かなり良い感じに作りこみが出来た。だがはやり排気側には余裕がないのでかなりの負荷となりそう。
メカ類は全てが胴体の後ろへ積み込まれます。機種にはリポだけにして、位置を移動させて重心を合わせる仕組みにしました。
狭い胴体内に全部のメカを詰め込むのは至難の業でした。
放熱するスペースが皆無なためアンプが発熱しないか心配です。
リンケージには、軽量化のために全てカーボンロッドを使用してみました。ちょっと見た目も良い感じになります。

完成した当日に、思い切って初フライトに行ってきました。
この日は朝７時、気温マイナス３度。ガクガクブルブル・・・・・・（*_*）　地面が凍って、薄っすらと雪が・・・

●POWER PLANT ：

Hyperion P1913 ＋GWS EDF-55

ＧＷＳ　ＥＤＦ－５５　へﾊｲﾍﾟﾘｵﾝP1913-06M　ブラシレスモーター
この組み合わせは、とあるショップのHPで無尾翼機へ搭載されたフライトムービーを見て購入を決めました。
ＥＤＦ５５はダクテッドファンフライでは良く見かけるます。大きさも丁度良いし、モーターへの負荷も適度です。
ﾊｲﾍﾟﾘｵﾝのP1913は、最近になってその存在を知りました。ｱｳﾀｰﾛｰﾀｰでトルクを確保しつつ高速回転型。
しかも素晴らしいのは、ｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰ型を搭載するのが普通なＥＤＦに搭載できてしまう点。
値段的にも、手ごろで重量も軽い。更に素晴らしいのが効率の良さで、８５％もあります。
ＥＤＦ５５に組み込んで、リポ３Sでフル回転させた後でもモーターは熱くない。ってかぬるい・・・・驚きました。

推力を測定してみました。
こんな感じのセットで推力を測りました。アンプ：Waypoint W-EBLESC-25バッテリー：ﾊｲﾍﾟﾘｵﾝ800mAh３ｓ
最大推力は瞬間的に４０５ｇ行きました。でもだんだん落ちて３８０ｇで落ち着きます。
期待していた以上の推力です。大満足であります。

●フライト

テストフライト
初フライト時は、マイナス３度という寒空で、トリムの調整もままならず、

激しいピッチングにあたふた。
してました。結局は上手く飛ばせずに終わってしまいました。
テストフライトでは、あらかじめ把握していた癖を適当に調整してあった

ので、まあまあ飛ばせる感じ。
相変わらずの、強いピッチングが起こり、重心位置を調整したりと色々

しましたが、どうやらエレベーターにＥＤＦの排気が直撃してる事で、

過敏なになっちゃってるようです。
ちょっとこれでは飛ばしにくいのでなにか対策を考えたいと思います。
しかし、1月だっていうのに雪が全く無いうえ、昼間はポカポカ陽気で、

春みたいです。温暖化が激しくなってるんでしょうか？心配。

クラッシュ（2.79Mb）
クラッシュしました。
ハイのままで急激な動きを連用していたら、主翼に耐えられない力が

かかったようで、一気にスパーが全部折れました。

折れた瞬間にEDFのシュラウドへに力がかかって歪んだためブレードを

一瞬擦った音が響きました。

下手すればブレードが逝ったかもしれません。
スパーは中央で綺麗に３本全て開放性骨折状態です。

ここが折れると主翼が終わったに等しいです。

つまり主翼交換です。それは出来ない構造なのでお手上げです。